把一块菜板装上两台发动机，再插上一根尾翼——恭喜你，你发明了一架属于1941年的“未来战斗机”。
这不是科幻小说里的桥段，而是瑞典设计巨匠西克斯滕·萨松（Sixten Sason）在1941年画在图纸上的真实方案：Project LX。
所以……他为什么要把战斗机设计成这个样子？
答案很简单：萨松本质上是一位艺术家。设计飞机，只是他极其“硬核”的个人爱好。
萨松早年学习艺术，后来转战工业设计，甚至还曾加入瑞典空军服役。虽然一场飞行事故提前结束了他的飞行生涯，但这让他同时具备了飞行员的座舱直觉与艺术家的造型天赋。在此之后，无论是哈苏（Hasselblad）相机的经典外形、伊莱克斯（Electrolux）的吸尘器，还是萨博（SAAB）汽车开创性的流线型车身，都带有他极具辨识度的个人烙印。
因此，萨松看待飞机的视线与普通工程师截然不同：他不从工程参数表出发，而是先勾勒出最具未来感的流线造型，再将各种功能构想强行“塞”进这具躯壳里。
这也彻底解释了 Project LX 为何看起来如此离经叛道：
极端干练的外观：扁平短小的机身、切平的尾部，以及极其少见的短宽机翼，整架飞机宛如将“速度”二字直接刻在了造型上。激进的动力组合：采用了双涡轮喷气发动机与单台火箭发动机的混合动力，核心诉求极其明确——降阻、破音速、高爬升率。结构即功能：萨松甚至提出将油箱直接作为承力机身结构的一部分，以实现极致的轻量化。这种“结构油箱”的设计理念放到今天依然超前，放在1941年更是天马行空。
但 Project LX 最让人惊叹的，绝不仅仅是动力与外形，而是它整套超越时代的现代战术构想。
萨松深知，当飞机的飞行速度突破极限时，人类飞行员仅凭肉眼和手感将根本无法完成精准瞄准与射击。为此，他为 Project LX 构建了一套惊人的智能化超前方案：
先驱性的机载武器系统：机头装有火箭弹发射阵列，甚至预想了利用光电引导元件实现自动追踪目标的早期“导弹”概念。早期信息力加持：配备地面无线电引导系统，并在座舱内加入了能将目标信息直接投射到屏幕上的光学显示装置，这基本就是现代战术数据链与平视显示器（HUD）的雏形。完善的全套生命保障与安全减速：预研了弹射座椅、独立降落伞与高空加压氧气系统；为了解决高速降落距离过长的难题，他甚至在机首设计了反向喷射的制动火箭。
这哪里是在画一架二战时期的预研战机？这分明是在提前数十年编写后来的现代空战教科书。
然而，图纸上的惊艳，并不等于天空中的胜利。Project LX 最大的痛点，在于设计者的想象力彻底甩开了当时的工业制造能力：
空气动力学陷阱：那个钝重的机身与翻起式武器舱，在超音速或高亚音速状态下极易产生剧烈的气流扰动与致命阻力；低速操控的灾难：为了追求高速而设计的短宽机翼，在起飞、降落及低速爬升阶段无法提供足够的升力，飞行操控性几乎呈断崖式下跌。
简单来说，这是一架在图纸上帅得一塌糊涂，在真实天空里却根本无法驾驭的“神仙产物”。
维 度
Project LX 的超前远见
1941年的工业现实
动力构想
双喷气+单火箭混合动力
早期喷气发动机推力极低、寿命极短
感知与航电
地面引导+光电追踪+屏幕显示
电子管体积庞大，尚未研发出微型光电元件
安全与减速
弹射座椅+前向制动火箭
缺乏成熟的弹射技术与反推控制系统
这个方案最有意思的地方，恰恰在于它“一半对，一半不对”：它对在远见——提前看清了高速化、紧凑化以及航电武器一体化的未来趋势；它不对在时代——当时的材料学、发动机技术以及电子控制系统，根本承载不起如此庞大的野心。
或许，真正的天才设计从来不怕生不逢时。萨松虽然没能在1941年将 Project LX 送上蓝天，但他用画笔在图纸上刻下的那些关于速度与未来的构想，最终化作了整个瑞典 SAAB 航空工业（如后来的“龙”、“雷”、“鹰狮”战斗机）刺破苍穹的独特底气。
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